2012 DAS NEUE EUROPÄISCHE REIFENLABEL

Zwischen zwei Einstufungsklassen, beispielsweise „B“ und „C“, kann der Unterschied im Kraftstoffverbrauch für ein komplett ausgerüstetes Fahrzeug bis zu 2,5 l/100 km* ausmachen.

Prüfmethode

Im Rahmen der europäischen Verordnung werden die Einstufungstests auf zertifizierten Rollwiderstandsmessmaschinen vorgenommen. Der gemessene Rollwiderstand in Kilogramm pro Tonne (kg/t) führt zu einer entsprechenden Einstufung.

„A“ ist die beste Einstufung ( ≤ 4 kg/t), „F“ ist die Schlechteste ( ≥ 8,1 kg/t). Die Note „G“ kommt bei Nutzfahrzeugreifen nicht zur Anwendung.

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Der Unterschied zwischen zwei Einstufungsklassen kann am Bremsweg verdeutlicht werden. Angenommen, ein Lkw, der bei einer Gefahrenbremsung von 60 km/h auf 20 km/h herunterbremst, benötigt mit Reifen der Klasse C einen Bremsweg von etwa 30 m. Bei Reifen der Klasse B verringert sich der Bremsweg um etwa 15 Prozent und somit um 4,5 m*.

Prüfmethode

Die Messungen werden auf einer bewässerten Strecke vorgenommen. Dabei beträgt die Wasserhöhe 0,5 bis 2 Millimeter. Die Temperatur der bewässerten Oberfläche muss zwischen 5 und 35 °C liegen und darf sich während der Prüfung um max. 10 °C ändern. Die Fahrbahneigenschaften – z. B. Art des Fahrbahnbelags, Bodenunebenheiten oder Reibungskoeffizient zwischen Gummi und Asphalt – können ebenfalls innerhalb einer vom Gesetzgeber vorgeschriebenen Spanne variieren.

Für die Tests werden entweder spezielle Lkw, die mit vier Reifen des getesteten Modells ausgerüstet sind, oder aber eigens für Prüfzwecke konzipierte Testanhänger verwendet.

Die vergebenen Testnoten reichen von „A“ bis „F“. Die Note G“ kommt bei Nutzfahrzeugreifen nicht zur Anwendung.

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Die Reduzierung des Geräuschmesswertes von zwei auf eine schwarze Welle entspricht 3 dB, dadurch halbiert sich der Geräuschpegel.

Prüfmethode

Die Einstufung im EU-Reifenlabel berücksichtigt den derzeitigen Wert in Dezibel gemäß EU-Richtlinie 2001/43/EG sowie bereits zukünftig geltende Grenzwerte gemäß Verordnung (EG) Nr. 661/2009, die zwischen 2012 und 2016 in Kraft treten.

Drei schwarze Wellen kennzeichnen die schlechteste Leistung. Der Reifen erzeugt Rollgeräusche, die unter dem derzeitigen Grenzwert gemäß EU-Richtlinie 2001/43/EG liegen, aber den zukünftig geltenden Grenzwert gemäß Verordnung (EG) Nr. 661/2009 überschreiten.

Zwei schwarze Wellen: Der Geräuschpegel des Reifens unterschreitet auch den zukünftigen Grenzwert gemäß Verordnung (EG) Nr. 661/2009.

Eine schwarze Welle: Der Geräuschpegel des Reifens unterschreitet den zukünftigen Grenzwert gemäß Verordnung (EG) Nr. 661/2009 um mindestens drei Dezibel.

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